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日産セフィーロ  (・∀・)イイ車

1 :A32信者:02/08/25 09:59 ID:qDBbwaGV
日産が誇る国際戦略車A32/A33を語りましょう
インフィニティI30の話題なんかも

2 :名無し募集中。。。:02/08/25 10:04 ID:8tSEErnE
从‘ 。‘从<Get

3 :名無し募集中。。。:02/08/25 10:07 ID:8tSEErnE
从‘ 。‘从<アルティマ、マキシマは別で登場。I35はどうなるのだろう。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 10:30 ID:9BS7U3o2
目立たないけどいい車だね


5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 10:39 ID:lQmklwl8
前スレ(dat落ち)
ニサーン/セフィーロ/イイ車
http://corn.2ch.net/car/kako/1029/10291/1029149051.html

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 14:57 ID:CEhNhmPI
A32は何気に(・∀・)イイ よね。
友達がMT仕様に乗ってて、ただの親父車だと思ってたら・・・


7 ::02/08/25 16:01 ID:A0SclNBI
A32のワゴンに乗っています。なかなか良い車ですぞ。広いしエンジンが優秀だね。ステージアに比べると目立たないし人気もないけど、乗ってみると本当の良さが分かりますぞ。

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 16:07 ID:izEgZ04L
NRPを進めてるとき、何故か亡くならなかったA33のMT。
謎だ。

9 :ガソリンがリッター千円に!:02/08/25 16:30 ID:0lU6+QgL
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/7553/

堺屋太一「平成三十年」によると、
中国の需要拡大にともなって、世界的な資源危機が数年以内に発生、
エネルギー資源、希少金属、食糧などの国際物価が急騰。

日本の物価は平均3倍に急騰する上に、消費税と燃料税が大幅にアップ
して、ガソリンが何とリッター千円になるという・・・。


10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 18:59 ID:Jmw88b6q
落ち着き過ぎない、軽過ぎない。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 20:19 ID:APEvTX51
エクシモ2.5G以上は静粛性が高く、マークUやチェイサーの対抗馬として
十分すぎる能力を持っている。FFなので直進安定性や、低μ路での発進性能は
上と言える。もうちょっと販売がよければ日産も助かるのにね。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/25 22:45 ID:7ABKDhKm
A33のMTを7月頭に購入したよ。
燃費、居住性もいいし運転もしやすいね。リヤシートでマジで足組めるのは凄い。
乗ってる人があまり周囲に居ないのがいい。

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/26 13:10 ID:wqsnPmzB
前輪にLSD組むとコーナリングが強烈に回れるのか。
結構車体の割に回頭性がいいと思うが、ステアリングを切ると
後ろのマルチリンクビームサスがへばりつきながら回ってくる。
LSDを組みたいな

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/26 14:32 ID:wBzr8Tv3
アメリカで売ってるVQ35DEのセフィーロ(正確にはI35)乗ってみたいな
最高速どこまでいくかな?加速もすごそうだし
セフィーロって以外に軽いから結構速いよね


15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/26 20:12 ID:wqsnPmzB
昔、ベストカーかなんかの特集で、ゼロヨン・最高速の特集やってたが、
最高速は意外に伸びなかったよ。最高速ってクルマ全体の空力が影響するから。
確か、3Lで210キロくらいだったような。
3・5LでCd Cl値がよかったとして、240キロくらいじゃ?

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/26 21:08 ID:+KGdgJqk
次期セフィーロってキャデラック風なんだよね。

17 :i:02/08/27 01:33 ID:ye8QYPfp
>>16
もうこれ以上でかくなる理由はないよ。日本を無視して開発するならいいけど。
どうせマキシマ=>セフィーロにしたんだから、全くコンセプトの違う
アルテッツァくらいのサイズにVQ35のNAのエンジン載せて、静粛性
を重視したハンドリングマシンを作ればいいのに。
名前は日産350iとかがいい。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/27 20:45 ID:hQj1feHi
初代がコマーシャルで派手に売り込みすぎたせいか、2代目以降は影が薄く、
注目されないくるま。ニッサンがどんなに頑張っても、マークUの足元にも及
ばないことをイメージ付けてしまったくるまなんだから、名前変えるべきだよ。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/27 21:39 ID:ye8QYPfp
>>18
居住性と2.5L以上のモデルの性能ははるかにマークUを上回るけど

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/27 22:06 ID:dZTUl/aD
>>18
マークAって日本国内専用でしょ? ださいねえ あんなのが
すごいと思ってるなんて

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/27 22:49 ID:g4idZSPa
お元気ですかあああ

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/28 00:45 ID:NQ3xzi4r
脚はイイ 運転中の操作性はイイ デザインは??
ブレーキ性能は特筆すべきもの

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/28 00:46 ID:AA1njeXN
イルカに乗ろう
懐かしいな...

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/28 01:06 ID:glRXArkW
セフィーロの顔が好き。

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/28 12:30 ID:kfC+qgDb
ちょっとデカすぎるよ、日本で使うには。
アルティマの日本版もかなりデカそうなヨカソ…

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/28 23:24 ID:fKGsMNE1
セフィーロの名にふさわしいのは初代A31だけ
A32 A33はマキシマ

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 00:57 ID:Ni2KACHf
>>26
セフィーロの名にふさわしいってのは、どんなやつだ?

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 01:02 ID:73YtZs89
>>26
おれも初代が一番いいな、今でもいいデザインだと思うよ

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 01:56 ID:CzlDvw6m
>>28
ドリフト族の改造車に成り下がってるけどナー

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 02:11 ID:Bu+ZD6WT
A32欲しいなぁ。
北海道じゃちょうどいいサイズだし。
今のパルサーが11月に車検だからなぁ・・・・・
中古でいくらするんだろう・・

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 02:16 ID:iz5crn/i
FRオタ キモスギ

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 12:50 ID:W9SQRkos
>>30
9年式エクシモ2.0MTシルバー4.5万`、なら65万で見かけました。
セフィーロはMTモデルがお買い得?


33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 12:58 ID:2THcxj6V
イニシアって見たことある?

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 14:55 ID:00qjIqE2
>>27
井上陽水

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 15:51 ID:GyAiPp8Q
次期モデルのセフィーロ・ローレル統合車は
かなり高級感があるよ。この車はインフィニティI35の新型でもあるからね。


36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 21:18 ID:LpIPkFkY

次期セフィーロは金属ベルト式のCVTが搭載されるそうです。


37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/29 21:57 ID:CzlDvw6m
>>35
全長4690mm 車高1400mm 車幅1800mm ホイールベース2680mm
車重1480kg 4輪マルチリンクでFR 
総排気量3500cc 最高出力280馬力/6700回転 最大トルク37kgm/3600回転
のクルマを作ってほしい。もちろんパッケージも秀逸でね。

38 :25S ツーリング:02/08/29 22:06 ID:E595M8h5
A32 25Sツーリングに乗ってますが、ドライビングして楽しいです。
中も広くてとても気に入ってます、中はチョット安っぽいところもあるけど。


39 :A32:02/08/30 04:06 ID:EPnO0o6G
A32 30Sツーリングに乗っています。街中での加速もいいし、高速でも
ハイペースで走れます。大人が4人乗っても、くつろげるので、遠出も自分が
出すことになります。2速−3速の加速がいいですね。また、ハンドリング
マシンとしてトップレベルではありませんが、並みの親父クルマよりはマシ
です。3Lはもっと売れてもおかしくないグレードだと思います。逆に
あまり同じクルマをみかけないということで安心できるけど。
燃費も市街地で8キロ 高速で12キロ稼げるので、下手な2Lよりいいと
思います。まだまだ大事に乗りつづけたいと思います。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 12:37 ID:g2HkJha+
雪国ではマークUよりセフィーロのほうが重宝するな

41 :商品企画本部商品企画室チーフ・プロダクト・スペシャリスト :02/08/30 14:26 ID:eqXlz0bu
>>37
バカのキワミですね。数字で車が語れたら苦労しないです。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 15:13 ID:pAveWVLD
>>次期セフィーロは金属ベルト式のCVTが搭載されるそうです。

A32のりだけど金属ベルトだったら乗り換えない、マジで
トルコンでまったりでなかったっらやだ。


43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 15:20 ID:aSu8pfmt
っていうか現行スカイラインとどこが違うの?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 15:26 ID:yAdCj+ps
>>43
外装、内装、大きさ、ベース、駆動、エンジン

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 15:42 ID:cg16jiiY
現行は良い車だと思うけどな。日産のセダンには珍しくリアシートのヘッドレスト
もちゃんとしてるし。
スタイリングも綺麗な感じで良いんじゃない?特にMC前は。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 15:58 ID:DSDBMlLR
排ガス規制に伴い、VQ25車がひっそりとお亡くなりになりました。 
                                  合掌
またクラス唯一だったV6+MTもラインナップから外れ
まさに次期型までの繋ぎ体制に。。
                                 
http://www.nissan.co.jp/CEFIRO/A33/0208/index.html


47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 16:17 ID:pAveWVLD
>>43
スカイランやセドリックより横幅(ウインドウまでの距離)が
あるのでユッタリ。
FFなので、足元も広い。
FFなので、センターコンソールにいっぱいCDが入る。
ボンネットは新車情報の三本さんが好きなダンパー式。(A33は知らんけど)
内装は派手じゃないけど日産車の中では上品。
シートがユッタリサイズ。スカイラインよりサイズが大きいと思う。

>>46
この車をMTで乗る人はいないだろうなぁ。
どうしてMT車をラインナップしたのか不思議なくらい。


48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 16:51 ID:eqXlz0bu
VQ20DEがリーンバーンでなくなった。150ps/19.0kgmになった。

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 17:11 ID:5us/I0EH
CTSにそっくりな次期型だけど、CTSよりカッコイイし高級感あるね


50 :A33前期所有してます:02/08/30 19:01 ID:W2Hmn0+T
>>48
マジかい?
リーンバーンじゃないほうが低速トルクってあるのかな?
出力、トルクともにリーンバーンVQ20DEより落ちてるね

>>47
A33もダンパー式ですよ


51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :02/08/30 19:23 ID:zgOhjy9z
2000がレギュラーガソリン仕様になった。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 20:51 ID:/oeygosM
>>47
>三本さんが好きなダンパー式
トランクは違うぞい(荷物を潰すタイプだ

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/30 21:10 ID:m92iR0ed
ローレルクラブS カコイイ生産中止だけど(´・ω・‘)

54 :蒼汁R ◆AeroTdUc :02/08/30 21:19 ID:P3bZzBFj
オヤジがA32の2.5に乗ってる。
めっちゃ静か。でもよく走るよ。高速乗っても追い越しはラク。
質実剛健な車だね。いい車の基本を押さえてる感じ。
でも、デカイ。幅と長さがシルビアと結構違うから取りまわしは慣れがいるかも。
あと足踏み式パーキングブレーキは、MT車ばっかり乗ってると
場所が場所なだけに、運転中にうっかり踏みそうで恐い。

55 :12:02/08/30 21:57 ID:kaQc0uTw
>>47
過去ログ見てる?俺はA33のMT新車で乗ってるけど。
まぁ青舞台の人から珍しい、こんな人いないって言われたのは事実だけどね。
購入動機はただなんとなく、かな。このクラスでマニュアルがあるのが奇妙に思ったんでつい(藁。

56 :NISSAN-LOVE:02/08/31 04:31 ID:HCM+EVZ4
Sツーリングを更にスポーツに振ったバージョンを出してほしい。
アルテッツァとかあるけど4気筒が中心だし、6発のスポーツ・セダン
を日産には真剣に考えてもらいたい。排気量は3〜4Lくらい。
高速10点、峠8点、街海苔7点、居住性10点の車
並のスポーツ・カーは蹴散らすくらいのパワーとシャーシはほしいものだ。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 07:19 ID:7jSAJERk
>>56
おまえの目は飾りか?

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 07:26 ID:wLQsszrl
>>46
やっぱり、2.5の直噴エンジンは排ガス対策が大変なんだね。

ってゆーか、燃費が11.6km/g→10.2km/gにダウンしてるんですけど・・・
(レギュラーガソリン使うと燃費悪くなるっていうけど、それを証明してるのかな?)
全長が4785mm→4920mmになってるけど、ずいぶんと大きくなってるんだね。


59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 07:34 ID:Volz7cR/
>57
アルテッツァ乗りハケーン CIVICばっか煽ってちゃ駄目だYO

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 13:28 ID:bHRU4EKL
>>58
全長はMC時にUSバンパーになったからね。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 15:07 ID:FuL2vMcr
足回り一式アフターパーツに交換してるヤシいる?
どこのメーカーのショック・スプリングで交換後どうなったか
感想を望む

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 16:58 ID:/s5YuKVf
排ガス対策はまあ別に大変じゃないよ。セドリックなんかは
☆がついているしスカイラインも適合。スカイラインはケチッたから
適合だけだけど「良」低排出ガスくらいはさほど難しくない。
セフィーロのが消えたのはほとんど2000しか売れてないから。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 18:37 ID:ToTAIhrA
4920mmって、少し前のシーマ並みだな。
コンパクトなボディに大きなキャビンってメリットが・・・
そんなに長くしたら、ますます売れなくなるんじゃないの?

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 19:08 ID:HCM+EVZ4
>62
日本人って外面さえよければ中身なんて関係ないもんね。
海外なら、あのボディで2Lは普通は選ばない。非力になるから。
ありゃ3Lクラスの大きさ

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 20:45 ID:WDRu0zER
>>64
>日本人って外面さえよければ中身なんて関係ないもんね。
>海外なら、あのボディで2Lは普通は選ばない。非力になるから。

一概にそうとは言えん。まぁ米はその傾向にあるが。
欧州は逆に日本よりも車格に対して小排気量な車も選ばれる。
A4やプリメーラの1.6やBMW728とかベンツE200とかね。
セフィーロ2.0も乗ってみるとそれほど非力でもないぞ。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 20:57 ID:zARAzdiT
ヨーロッパは、馬力によって課税する国が多いらしいからね。
必然的にローパワーな車が選ばれやすいんだろうな。

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 21:50 ID:94KkAe7e
アメリカは(゚Д゚)アフォ!

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/08/31 22:13 ID:24TmAbuR
>>64
ハゲどう!
中古でセフィーロ買いますた。二代目の2.0です。
その前は現行チェイサーの2.5ターボツアラーV乗ってました。

お値段の割にかなりお得な車ですね。すごくゆったりしてるし、不自由を感じるほどの
非力さなんてありませんよ。静かだし、何よりも中途半端に争う姿勢がないのが
(・∀・)イイ!!
装備は一通り揃ってるし、それまでFRのハイパワーでなきゃダメだなんて考えてた自分が
情けなくなりました。質感も許せる範囲だよ。かなりの満足度です。

前の車と違うのは高速での安定感(気分的なものも含む)かな。路面を捕まえて
蹴りながら突き進む迫力みたいなものは全くなくて、すい〜って流れていく
感じです。早い方はどうぞお先に〜すい〜って感じです(w

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/01 06:38 ID:4lAw/ewv
>68
ツアラーVからの乗り換えは珍しいですね。
セフィーロの乗り味の特徴は、日本車によくありがちな
「お前はこういう乗り味が好きなんだろ?みたいな挑戦状をクルマ
から付きつけられない、アメリカンナイズな、誰でも気軽に
ゆったりと乗れる味ですよね。セフィーロのコンセプトに、より
合ってるのは、エクシモのほうですよね。

ただ、ずーっと乗ってると、生活としての伴侶という感じでクルマに
趣味性を見出せなくなるかも。
極端に言えば、
フェラーリ=一流モデル しかし 性格は難しい女
セフィーロ=長年付き添ってきた女房

てな感じかな。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/01 12:11 ID:LlUPmkTp
>>69
そうそう、最後の長年付き添ってきた・・・のくだりは言いえて妙ですわ。
ほったらかしにしておいてもあんまり文句は言われないし、お金もそんなに
掛けないけども、でも俺にはこういう「おまえ」が一番合ってるかなぁなんて
思えるとこもね。
しばらくするとムラムラとしてきて、またギャンギャン走る車に乗ってしまいそうだけど
そのうち疲れてまたセフィーロに戻ってきそうだよ。



71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/01 23:44 ID:zabVwFzv
>>70
浮気はだめぽ。

72 :A33エクシモ前期所有してます:02/09/02 02:55 ID:j30JfwSa
A33エクシモは飛ばしても以外に路面を捉えてくれて、思ったよりハンドリングがいい
高速走行は得意だが、タイトコーナーの連続する峠道は苦手
ここが快適性に振ったエクシモの限界で、もう少し固めのサスが欲しくなる

Sツーリングは乗った事ないのだが、私的にはツーリングにすればよかったと思ってる
エクシモよりもシャッキリした乗り味なんだろうし


73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/02 13:39 ID:ghM/iaxC
>>72
Sツーリングもエクシモにも運転したことありますが、エクシモが普通のハンドリング
としたら、Sツーのほうがどっしりした感覚があります。ステアリングギア比は変更し
ていないといううわさですが、タイヤも55タイヤだし、走ってると、細かいギャップ
もそこそこ拾う感じです。要はコツコツとする硬さの足回りです。

ただし、峠 といってもハイ・スピードで回れる峠です。ここにはいると本領発揮で
60〜90くらいで走ってるとコーナリングはそこそこ楽しめ、軽快です。エクシモ
はここんとこ、そんなに飛ばす気になりませんが、街に帰ってくると、落ち着いてる
のはこちらのほう。走りが好きなら文句なしにSツーだと思いますけど、今は販売し
てないんですね。復活を望みます。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/02 22:05 ID:xETv0LWs
    ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄
  ∧( ´∀`)< age(今度は落とすな〜)
 ( ⊂    ⊃ \____
 ( つ ノ ノ
 |(__)_)
 (__)_)

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/02 23:44 ID:L3HWS15h
最近、ショックのへたりが実感できますが、ブッシュ
やスプリング、ショックを4輪分とっかえるとトータル
いくらかかるか教えてチョーダイ

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/02 23:46 ID:L3HWS15h
あとATFって6万キロごとの交換を推奨されてますが
しばらく交換を怠ってから、交換するとあんまり機械的に
よくない って聞いたけどホントかい?

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/03 00:13 ID:mrPOp4lr
レザーをムースで磨いたら輝きが戻ってきて気分さいこう!!
ちょっぴり、ホールド性が悪いけど(滑る)
次、車買うときも革にする

78 :XMEN:02/09/03 00:54 ID:vX43euaL
雪道でセフィーロ運転したことありますが、安定感はピカ一ですた。
苗場行くときレガシーやランクルをぶっちぎりますた。
4WD海苔 設計通りに運転してや。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/03 03:16 ID:HiIp+GCL
家の裏に住んでる人がセダンとワゴンの両方を持ってるよ。よっぽど気に入ったんだろうな。
もしかしたら、何か特別な縁があって2台も買ったのかもしれないけどね。

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/03 08:44 ID:DHy/dUhR
青森県警高速隊のパトカーに採用されてるぞ。降雪地にはFFのほうが有利
なのだろうね。
http://www.ne.jp/asahi/rjoo/area88/zukan/others/cefiro.htm

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/03 09:23 ID:DEHNaUTM
>>76

 それは私もディーラーの工場で言われました。私がいつも入庫しているディーラ
ーではATFは40000キロごとでの交換を勧めているようですが、友人のクル
マが90000キロを越えるまで無交換だったんですよね。で、多少変速ショック
が気になるようになって来た友人をそのディーラーの工場に紹介して交換してして
もらおうと思ったら、そこまで無交換で来て変速ショックが出てきたのならここで
交換すると新しいATFの粘性が抵抗として強すぎてかえってミッションを壊す可
能性があると言われたのです。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/03 22:30 ID:gdH/FPJe
>81
やっぱATFは4万キロ交換がいいんだ。
最近、交換怠ってるせいかショックでかい

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 00:37 ID:kWo/LH74
質問なんですが、当方A33エクシモG 2000CC(だと思います)
で、ハイオク仕様なんですけどずっとレギュラー入れてるんですけど大丈夫なんでしょうか?
発進の際に少し重い感じがして3000回転ぐらい行くんですけど・・・
どうでしょうか。皆様のご意見をお聞かせ下さい。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 01:58 ID:aTFajHfg
セフィーロ情報もっとカモン!
とくにA33エクシモ(現行型)の情報が欲しいだに。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 02:00 ID:8Qu2rJq9
A33、ちょっとサイズがデカすぎ。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 02:01 ID:aTFajHfg
確かに。
買い換え検討中なんだけど、今の車より全長が30cmのびる。
車庫に入りきらないかもヽ(´ー`;)ノ

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 02:59 ID:ZyjZgAfL
>>83
コンピューターがオクタン価を判断して、点火時期とか遅らせたりするから
エンジン的には問題ないと思う。ただ、よく言われることが長い間、そうして
るとエンジン・フィーリングが悪化するとかはよく聞く。それに慣れればどう
ってことないと思うけど。

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/05 03:12 ID:kWo/LH74
>87
なるほど・・・有難う御座いました。

89 :A33エクシモ前期所有してます:02/09/06 17:49 ID:l+Tj66DA
>>73
丁寧なレスありがとうございます
私的な好みではやっぱSツーリングがよかったみたいです
エクシモの快適さも捨てがたいですけどね
外観的にはエクシモのほうが落ち着いてて好きです

Sツーリングはリアスポと皮巻きステアリング、55タイヤが羨ましいですね
エクシモに55タイヤ履かせればコーナリング性能あがるんでしょうか?
エクシモで峠の急カーブを速度上げて曲がると、タイヤ鳴きまくります(笑)
ボディはみしりとも言いません、明らかにタイヤが負けてる印象を受けましたね

>>85
そのデカさが好きですね、少しははったりがききますし
それに前期A33はバンパーが短くて乗りやすいですよ
2000ccで乗れる一番大きな車でしょうセフィーロは
カムリは最低でも2400ccですしね、しかも直4ですし


90 :A32 Sツー後期乗り:02/09/06 19:25 ID:AsvZOhvJ
>>89
40タイヤ入れてますが、足回りノーマルなら55タイヤで十分でしょう。
それ以上は、サス&ショック交換してからが吉。


91 :HA32:02/09/07 11:47 ID:WsuP0p2G
>>89
Sツーの2.5以上はスポーツチューンドサスペンションにセッティングされるの
でコンフォート兼スポーティーなタイヤとの組み合わせなら、そこそこいけると思
います。
ただ、エクシモ系はノーマルサス?ですので、タイヤを55に変えると、場合によ
ってはサスがタイヤのグリップに負けてしまいバランスを崩す恐れがあるので、
55以下を履かせるならなるべくならレグノとかVEUROとかのコンフォート系
に振ったタイヤを選んだほうが無難です。これ以上の低扁平タイヤを履かせるなら
>>90 さんが言ってるように足回りのチューニングは必須でしょう。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/07 13:07 ID:FhmEE0mo
中途半端なんだよ

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/07 18:27 ID:bbHlwhBM
>>92
??
たしかに中途半端といえばそうだけどこのクラスは
安くて使える車が売りなんだからいいじゃん
大きさはクラウン、セドリック、ディアマンテ、インスパイアクラス
室内はシーマ、セルシオクラスでほんと使えるよセフィーロは

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/08 00:25 ID:6zl6mjZ2
全然、中途半端でないね。トヨタ・本田の車はどれも中途半端 もう車名も
覚えてられない。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/08 01:16 ID:YXoyFl7B
「おげんこですか〜」
 






by やうすい

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 01:24 ID:tdGChSnQ
チューニングするには中途半端ということではないのでしょうか。>>92
もともとセフィーロはカムリやディアマンテと同様ファミリーカーだしね。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 01:39 ID:17GssFq6
セフィーロ/ローレル統合モデルの名前はエクシモだそうです。

98 :P10海苔 ◆HNp10T9c :02/09/09 01:43 ID:8dM8wAfc
親がA33前期2.5エクシモに乗っています。今年の夏旅行へ行った時に1000`ほど運転したのですが、
エンジンは静かでトルクもあるし、室内はゆったりしていいクルマだと思います。
後席の広さはキャデラックを上回ると思います。
ただ、フロントシートの背もたれの縫い目が背骨に当たって痛い・・・。

99 : :02/09/09 05:27 ID:5cXpKw2B
本革シートはいいよ。普通のモケッとより固めだし、何よりお手入れすれば
臭いとか付着しない。長い間、新車感覚でいられるよ。20数万円高いけど
結局 お得

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 08:15 ID:eRVEjizr
>>97
もう売れないな。ワゴン専用モデルでも作れ ニッサン

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 17:18 ID:XApk9X76
>97
ソースは?

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 23:13 ID:yE+jsX1M
>>101
http://www.bulldog.co.jp/syouhin/image/23.jpg

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/09 23:18 ID:WBeKF+bW
http://www.tsb.co.jp/plus1/headline/2001/html/20010905a.htm

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 01:18 ID:lg4nNRVk
>>102-103
イエローカード!!

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 06:19 ID:sriGAJxJ
A31の話題は御法度ですか?

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 07:39 ID:lg4nNRVk
>>105
ここは旧マキシマ系統(FF車)のスレッドなので..
話がちょい違うかなと

107 :101:02/09/10 08:06 ID:PYXc53rQ
あのぅ・・・(汗

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 11:36 ID:eCRUahUd
統合セダンのネームはローレル・エクシモに決定したそうです。
やはりモデル末期でも1000台以上売っていたローレルは
消滅させるわけにはいかないのでは?という議論になったようです。
セフィーロとローレルの統合ということで、当初は月販4000台を目指します。
グレードは2500に3タイプと3500の1グレード。価格は240万円から300万円

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 16:35 ID:lg4nNRVk
>>108
3.5リッターで300万は安いと思わない? あ、思わない..

やっぱ、安いほうの2.5リッターが売れる罠 日産目論見外れ

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 17:14 ID:bR87fTnL
どうせだから、内装にもっと色気を出してもらいたいね。
あれじゃあ大衆車並のもんだよ。
あと、ギミック・スィッチを増やすこと=これ大事

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 18:58 ID:KtpbhsWt
>>109
3.5gで、300万は安いでしょう。
但し、ラグジュアリーモデルのみなら、買う気出ないかも...

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 19:37 ID:qfe49tjU
ローレルのスポーツチューンドサスは
高速で絶品だ

いや、ローレルスレがすぐ消えるもんで、申し訳ない。

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 20:11 ID:lg4nNRVk
>>112
セフィーロのスポーツチューンドサスも高速では絶品ですよ。
速度リミッター効かせるくらいまで、違和感なく加速して
いってもどっしりと構えてるってフィーリング。

あと10%くらい硬めだとさいこーだけど

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/10 20:16 ID:srBS8gRs
>>113
ローレルに関しては制限速度をオーバーして初めて良さを味わえるのです
なんというか、直線を走ってるだけで楽しいというか

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 10:25 ID:bNLCLZfJ
オーテックの改造セフィーロ「アンシャンテ」
http://www.autech.co.jp/LV/A33LA02/

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 12:36 ID:/ibyJVC8
FFだから改造には不向きと思ったが、エンジン載せ変えて内装を
本木目の高級仕様にすれば、売れると思う。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 13:29 ID:YP/mJSh0
A33では、2.0gと2.5gのみになってしまったが、
A32の3.0gは、吊しのまんまでもマジはえーぞ!

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 13:58 ID:9ckcn3IV
A32にVQ35をつんだらよさそうだな。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 13:59 ID:bNLCLZfJ
>>117
A33は2Lのレギュラー仕様だけになってしまいました。
HA32は私も所有してますが確かにそうですね。脚周りを固めれば
まんまスポーツ・セダンですね。

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 14:09 ID:bNLCLZfJ
>>118
FFにあれ以上のトルクを出すエンジン積んだら、それこそ危険仕様 w

121 : :02/09/11 14:22 ID:LHyBMa2I
>>120
トラコン積んで、空力見直せば、加速も最高速も伸びそう。
だんな仕様の大人しいグレードの他に確かにほしい。

FF+大排気量+スポーツセダン+大型サイズ こういう車 日本になかった。

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 15:47 ID:ZzuX3jOS
時期セフィーロはトランクをヒンジ式にしる!

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 15:52 ID:Ad8MM+WH
現行のセフィーロ、バンパーが以上に長くないか?
なんであんなに長いの?

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 17:15 ID:rKOdduCO
>>121
レジェンドがあるじゃないか。

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 17:21 ID:rSNgOnLU
新型って2.3リッターエンジンがあるって日産の人から聞いたんですが、どうなのよ?

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 17:35 ID:qLdQ17hJ
中古やっすいから検討してみたけど、デカすぎ。
都内じゃ使いづらそうだなー。

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 19:24 ID:YP/mJSh0
>>126
乗ってりゃ慣れるョ

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 19:28 ID:qLdQ17hJ
>>127
縦列駐車するとき辛くない?
今のプレセアの全長が4.4M、セフィーロは4.7Mちょっとだったかな。

デュアルエアバック付きが50万程度で買えるのはすごく魅力的なんだけど。。

129 :青い焼鳥:02/09/11 22:18 ID:LhsPEugu
>>125
日産の人がいってるんだから有るんじゃないの?

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/11 22:33 ID:dzeNzS+W
その日産の人ってのが曲者だな(w
ディーラーの情報は結構いいかげんだし。。

大方の話だと
V6の2.5と3.0(or3.5?)らしいが。

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/12 11:43 ID:6rUC7oLC
>>127 うん慣れた。スターレットから乗り換えた最初はどうなることかと思ったケド
1ヶ月も乗ったら、「車」ってこんな感じだよなーみたいに…逆に今、軽とか乗ると
物足りない感じ。ケツちっちゃいし、鼻短いし。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/12 18:58 ID:uDlzZgkf
A32に乗ってます。
北米のI30仕様にしたいんですが、I30仕様にしてる人いますか?


133 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/12 19:11 ID:dSqBBoeJ
>>132
俺もI30仕様したかったんだが、ディーラー行って輸出用部品取れないか聞いたら
ムリそうなんで諦めた。
都市部のカー用品店なら取れるみたいよ。

地方在住者は辛い...

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/12 19:26 ID:1IyDKaVS
台湾ではA32、A33ともにめちゃくちゃいっぱい走ってるよ。
カローラよりも多いくらいだよ。日産車では一番多いかも?
でかくて安いからはったりが利くんだろうね。
ここはみんな革シート、木目パネルが当たり前(サニーもね!)
そういう国柄なんでしょうね。
プリメーラとか皆無に近い…

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/13 01:51 ID:aKdzmmQt
>>133
ttp://www.japan-datsun-service.com/KATAROGU-TOP.htm
これ?
これのA33の右下の方にあるテールランプの形が違うんだけどこれは一体?

136 :a32a32a32:02/09/13 06:50 ID:yaAsEhgz
A32前期モデルのインパネって、後期モデルのセンター・コンソール全体を
覆うようになったものと交換できるんか??
前期の下半分だけ木目調で上がプラスティックはいただけない・・・

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/13 10:30 ID:jisRQXaS
>>136
A32前期モデルのオプションカタログに載っていたよ
でも、手元にカラログが無いから値段や型番は知らない
(8年程前の記憶だから、詳細はメーカーに聞いて〜)

注文すれば未だ手に入るはず。

138 :136:02/09/13 10:52 ID:yaAsEhgz
>>137
Thanks!

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/13 12:20 ID:GwBcIfOp
USとか旅行すると結構マキシマとか走ってるの見るとたのもしい。
故障せずに何万キロも走ってくれよと思わず期待してしまう。

USのオプション・パーツもう少し取りやすいほうがいい。

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/13 14:55 ID:VuF/XgMO
A33のオーテックバージョンってかっこいいね。
中古を狙ってるんだけど、タマ数が少ない・・・
ところで、私はA32の30エクシモGにのってるんだけど、
A33の2.5リッターとどっちが常用域での力強さがあるんでしょうか。
カタログスペックではほぼ同じくらいですが、車重とかATのセッティングなども
関係するとおもうので。 
どなたか両車になったことがあるという方、インプレ教えてくださいな。

141 :140です:02/09/13 14:58 ID:VuF/XgMO
 失礼しました。
誤  両車になったことがあるという方
正  両車にのったことがあるという方
 でした。自分で書いといてバカうけしました。

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/14 06:28 ID:hh+H1pMo
>>140
比較した感じからいうと
A32の3gのほう。排気量の差って結構でかいよ。低速でのトルク感が違う
2.5gの210馬力は3gモデルが消えたのでカタログを飾るため帳尻合わせ
のモデル

車重もA32のほうが50`くらい軽いからなおさらだね。ATショックが
少ないのはA33のほうシフト・プログラム変えてるね。

143 :140です:02/09/14 12:17 ID:EC6lYQxO
142さん、どうもありがとう。
やはりというか・・・うーん、そうでしたか。
もうしばらくA32に乗ってようかなー。
A34(でいいんでしょうか?)が発売されてからまた考えることにします。
 ところで、A33は直噴エンジンがあるけど、燃費のほうはいかがですか?
わたしはA32のVQ30ですが、街乗り(横浜です)でも8.5KM以下になったこと
はないです。前に乗ってたのが、VG30DEの車だったので、VQエンジンの
出来の良さにはホントに感心してるんです。
VQエンジンも直噴になってからエンジン音が大きくなったなんて聞きますが
実際のところどうなんでしょうか。

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/14 14:28 ID:nPh4SyeR
直噴の初期は出力・燃費共に最悪です
技術的に未完成のまま、とりあえず発売して
様子を見ながら改善すればいい、という
メーカーの発想からすれば当然です
トルクが細いため、ついついアクセルを
開けることになり、燃費が禿しく悪化します


145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/14 14:37 ID:GDjzbCN+
直噴煙人は、一般的にはトルクは細いです。

リーンバーン技術も一緒に採用してることが多く、
平たく言えばガソリンをケチって回すエンジンだから、
トルクが細いのは当然です。

ただ、全開にすると、従来のエンジンのようにガソリンを多めに吹くので、
ピークパワーは高くなります。
また、ピークパワーを高めに設定しても、モード燃費のような走り方をする場面では
ガソリンを極限までケチるので、カタログ燃費も良くなるという罠があります。

要は、今の直噴煙人は、カタログスペックを飾るためのエンジンで、
実用上はほとんどメリットはありません。
排ガスも★一つが限界だし。

146 :140です:02/09/14 17:46 ID:EC6lYQxO
 ご返事どうもありがとう。いろいろと知っていらっしゃいますね。
直噴エンジンは今ひとつのようですね。うれしい様な悲しい様な・・・
 たびたびの教えて君で恐縮なんですが、A33って全車ディスチャージ
ヘッドライトが標準なんでしょうか?先日、友人のスカイラインに
乗せてもらったんだけど、あの明るさに感動しました。
あとで自分の車を運転してみたら、ライトが暗いこと暗いこと・・・
もしかして、後期型だけとかでしょうかねー。
すみません、情報お待ちしております。







147 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/14 18:10 ID:F1GrZJ10
>>146
ヘッドライトの明るさだけに拘るなら、高い金だしてHID付けなくても
高効率バルブとASSY(配線とリレー)の交換で、かなり明るくなります。

HIDは見た目は明るいけど、青白い色だから意外と見づらいです。

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/14 21:50 ID:EC6lYQxO
147殿サンクス。
ところで、ASSYの交換って費用はどのくらいになりそうですか?
ハイワッテージ化もしくは高効率化ってことですよね。
自分ではバルブ交換くらいしかできないもので・・・
たとえばワット数をあげたりするとバッテリーの容量なんかも
上げなくていけないんですかねー。ノーマルサイズで大丈夫ですか?
 147さんはSツーリング乗りですか。もしかして純正のフルエアロ仕様とか?
あれはかっこいいですね。1ランク上の車に見えますよね。
自分も純正エアロを探してるんですが(中古です)なかなか見つからないです。
私のはホワイトなんですが、あるのはダークブルーばかりで・・・
塗装までやると中古で買う「旨み」がなくなってしまいますからね。
気長に探しております。
 
 最初からSツーリングにしとけば良かったなー。アクティブダンパーなんて
正直役に立ちませんよ。


149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 01:27 ID:hidNYUFY
>>123
マイチェンで、北米インフィニティI30と同じパーツにして、
大型バンパーで高級感を出したのはいいが、
全長が、4785mm→4920mmと140mmも長くなった。
これは痛いだろ〜〜。
グリルは横の方がいいし。

>>125
それは無いと思うよ。
4気筒のQRは、2Lと2.5Lだし、

6気筒のVQは、2.5L以上になるみたいだからね。

新型は、かなり期待!!
FF−Lプラットフォームは、V35のFMプラットフォームのFF版というだけあって
かなりの走行性能を持っている。




150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 01:38 ID:hidNYUFY
>>50
小変更でVQ20がリーンバーンでなくなったのはいいかもね。
リーンバーンは、排ガスも悪いし、実用燃費悪化するし、極低速域トルク細いからね。
パワーは、レギラー仕様に変更だからね。
ただ、VQ20だけVTC化とか直噴化してないから、他のVQほど進化してないんだよね。

>>108
次期型が、ローレル・エクシモかぁ・・・・ローレルの名前は伝統あるしね。
高級感のある名前だし、いいと思う。

問題は、エンジン。
VQ25DE、VQ35DEということだけど、VQ30DEは、ないの???

V35スカイラインのVQ25DDが、ちょっと低速トルク細いから、VQ30DEが理想なんだけど・・・・。

VQ25DEが、240万ってのは、お安いですな。
マーク2の2Lより安いわけでしょう。


151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 01:48 ID:hidNYUFY
>>42
次期セフィーロのCVTは、3.5Lまで対応できる新開発CVTで
北米の新型SUVムラーノに採用されるものと同じもだそうです。

もちろん、トルコン仕様なので、まったりできますよ!!
A32は、結構変速ショック大きいから、もっとまったりできる。

ムラーノは、VQ35DE+7速モードCVT+VDC+4WD(オールモード4×4)
だそうですが、
4WDは、設定されるのかな?

>>108
VQエンジンは、VEL化されるの?
VQ30DEは?


152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 01:56 ID:hidNYUFY
>>145
直噴機構自体は、通常噴射よりもトルクが太くなります。

国内の直噴エンジンは、低速域のポンピングロスを回避するために、
スロットルを開いて超リーンバーンさせているための直噴だから、
極低速域のトルクが細くなるのです。

つまり全域理想空燃費で直噴機構を採用すれば、
緻密な燃料噴射で燃焼効率アップによる、トルク向上と燃費向上が期待できる。
排ガスもクリーンだし。
マーチのエンジンも機構は直噴。

さらにバルブトロニックと同じVELを採用すれば、
低燃費、全域トルクフルなエンジンが可能。

新BMW7のV12が、直噴+バルブトロニックを採用している。


153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 07:57 ID:x1SgJ1h0
X-Fileのシーズン7だっけなスカリーが乗っていたよ。

154 :145:02/09/15 11:00 ID:eL+olCgJ
>>152
なるほど、ストイキ直噴とリーンバーン直噴を混同してますた。スマソ。
漏れはK12海苔なのに・・(恥)。

K12はエンジン形式がCR12DEですが、Diじゃないのは、ストイキ直噴だからなんでしょうね。
GDIとか、D-4とか、NEO Diってのは、全部リーンバーンということでよろしいか?

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 23:28 ID:hidNYUFY
>>154
CR系は、直噴とは言っていないが、機構的にはストイキ直噴と考えていいと思います。

現在あるGDIやD-4、NEO-Di
は、極低速域限定の超希薄燃焼の超リーンバーンです。

トヨタは次期クラウンや、欧州で発表されたプラドの新世代V6エンジンは、
4L:1GR、3.5Lの2GR、3Lの3GR、2.5Lの4GRは、
D−4直噴エンジンですが、
ストイキ直噴エンジンになるようです。
新開発のバルブ機構を採用するとか・・・・・。

日産もストイキ直噴で
バルブのリフト量と作動角を連続可変制御するVEL機構と
電磁駆動の連続可変バルブタイミング機構eVTCを組み合わせる事で、
全域ストイキ燃焼でポングロスを回避するスロットルレスエンジンを開発中らしいです。

これがセフィーロ搭載、第1弾の可能性もあるので期待。
ユニシアが昨年のモーターショウで近々搭載されるような事を言ってたし


156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/15 23:34 ID:eXpVab04
プロナードに対抗してベンコラ6人乗りキボンヌ

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/16 00:18 ID:kMFETVQ8
>>156
それはセフィーロに対するきぼんでなくて日産車に対するきぼんぬでしょ? w

158 :157:02/09/16 00:19 ID:kMFETVQ8
ID:kMFETVQ8   IDにVQエンジン8気筒が出た!!

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/16 10:04 ID:I2qDa6Dn
このスレ見てるとセフィーロ欲しくなってくる(w

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/16 10:59 ID:qMCC68yn
セフィーロとプロナードは
アメリカでマキシマとアバロンの名前で同クラスの車として競合しているから
セフィーロにベンコラが有っても良いと思われ。

161 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/16 17:07 ID:eIo6lXzP
>>148 亀レス スマソ
ヘッドライトバルブは高効率バルブが吉。
ハイワッテージバルブは、発熱量が多いのでレンズが耐えられるかな?
ASSY交換は、自分はボッシュ製(¥1万ぐらい?)使ってます。(取付カンタン)
ノーマルASSYだと、ケーブルとリレーが貧弱すぎて、電圧降下起こしてそうで。
バッテリーは、電流消費量がさほど変わらないのでノーマルで十分では?
(自分のはデカイの付けてるけど)

ところで、リアガーニッシュ?の『CEFIRO』エンブレム取り外したいのですが
あれの下地に凹みが有るか、どなたかわかりませんか?
剥がした後で凹みが有ると、自分まで凹む...

グレードのエンブレムは剥がしても大丈夫でした。(凹み無し)

162 :20エクシモ:02/09/16 18:47 ID:j6FiNky9
>>161

凹みは無いよ。一度リヤガーニッシュを
割ったとき剥がれたから知ってるよん。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 02:32 ID:FXMWWdw+
>>161
洗車とかでできる細かい傷の有無が意外とクッキリ。
剥がした直後は「目立つなぁ」と思うかも。
でも慣れればたいしたことないんじゃないかと。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 03:46 ID:+nMkeSse
セ、セフィーロをこんなに熱く語れるやつがいるなんて・・・
ここは別世界だー
ま、確かに初期型はそれなりの魅力があったけどね。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 03:51 ID:Rg+6RuCt
>>164
このスレ残念ながら初期型の話題はないです・・。
FR,RB(スカイライン、ローレル)とFF,VQで全然違うので。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 06:21 ID:KmeXNnoD
>>164

いえね、フツウに乗ってフツウに使えてフツウに走るセダン(適正価格の)
が国産にはセフィーロ含めて数台しかナイもんで・・・
そんなワタシはミレー○ア海苔です、すんまそん。

167 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/17 08:48 ID:ABPvgn+F
>>162-163
ありがとう。

168 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/17 08:57 ID:ABPvgn+F
>>166
2g程度のスポーツカーなら、よく煽り倒してますが...(そこそこイジリ入ってます)

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 12:45 ID:LgVII3s0
本日、通勤途中に10マソキロ突破しました
記念として?天井をみたら雨漏れハケーン!!(かなり重傷か…)

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 14:18 ID:ZgMJEkzc
>>168
直線番長のツアラーVがきてしまうよ w

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/17 16:54 ID:BpP+9gKS
>>169
これからもガソバッテくらはい。
漏れのはソロソロ20マソキロです。

172 :169:02/09/17 18:14 ID:PM7ihzXB
>>171
すっ〜ごいですねぇ!
20マソ迄走るとなると、ミッション交換されたんでしょうか?

173 :A32 25Sツー後期乗り:02/09/17 18:53 ID:ABPvgn+F
>>170
さすがに直線(シグナルダッシュ)ではツアラーVに負けるが、コーナーで抜き返す。
あとは最高速勝負に!(ECU交換でリミッター無し)

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/18 10:37 ID:kETazlsm
■■■栃木リンチ殺人事件3萩原克彦■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/1020411944/

1〜12
リンチの詳細


■■■栃木リンチ殺人事件■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/997640052/

341〜353
非道『日産自動車』の裁かれぬ罪

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/18 19:04 ID:04FbYwCZ
セフィーロは優雅に走ってこそ光る車

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/18 19:23 ID:9yJUg1Xh
今まで気にしたことがなかったんだけど(スマソ)、ひょっとして名車ですか?


177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/18 21:05 ID:ZHUTzfAl
車格ではミレーニア(旧ユーノス800)、ディアマンテ、ウィンダム、セイバー
と同格。要は3Lか2.5Lかミラーサイクル級のアドバンテージ車になるはずだった。

だが、2gモデルを追加して、ニッサンが意図ぜず、2L売れまくり、マークUと車格が
いっしょになった不幸なクルマ

178 :A31平成5年式乗り:02/09/18 23:13 ID:p35RgNrw
こんにちは。15万5千キロになりましたが、高速道路100キロ前後の燃費が、東名で13キロ/リットル
中央道で、12,5キロ/リットルくらいです。RB20E(SOHC)です。一般道のバイパスなどの流れの
よい道路で11,5キロ/リットルくらいです。
みなさんの燃費はどのくらいですか?遠乗りが好きなので、気になるのです。


179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/18 23:20 ID:w0Obv0n7
セフィーロの車格って元々マーク2以下コロナ以上でウィンダムあたりと同格だろ。

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 00:23 ID:IdLp7fAs
>>179
ウィンダムってUSじゃレクサス ES300とかいうプレステージカーだよ。
マークUこそ、日本の中流車。

よって、ウィンダム>マークU>>コロナ といったところ。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 00:30 ID:KcbU0mTO
>>179
ウィンダムは、マーク2より車格は上です。

セルシオ>マジェスタ>アリスト=>クラウン>
ウィンダム=プロナード=プログレ=ブレビス>
マーク2>カムリ>ビスタ>プレミオ、アリオン>カローラ

ウィンダムは、北米では、レクサスES300として売られてるし
セフィーロは、北米では、インフィニティI35として売られてるし、
から、北米では、同クラスのセダンになる。

国内ではマーク2クラスになってますが・・・・価格は、カムリクラスで。

シーマ>セドグロ>セフィーロ=ローレル=スカイライン>
プリメーラ>ブルーバード>サニー

んな感じですな。



182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 00:54 ID:/FUmxWAa
ウィンダムはアメリカではレクサスだけど、マーク2=クレシーダが
レクサスES300と並行販売されていた時期が無いので参考にはならないと思われ。

また、アリストはその性格上マジェスタ以下ロイヤル以上ではなく、
マジェスタと同等として扱うべきではないでしょうか?

そしてウィンダムもセフィーロ(マキシマ)もカムリプロミネント・ブルーバードマキシマという
小型大衆車ベースの贅沢版ですので、コロナマーク2と同等と思われます。
また、オーストラリアではアバロンクレシーダとしてアバロンが売られているので
プロナードとマーク2は同等であると思われます。

よって、
センチュリー>セルシオ>マジェスタ、シーマ、アリスト>ロイヤル>マーク2、セフィーロ、プロナード、プログレ
プレビス>カムリ・ビスタ・プリメーラ>プリオン>シルフィ>カローラ、サニー

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 01:25 ID:KcbU0mTO
>>182
マジェスタとアリストは、北米ではV8積んでいるから同じだけど、
国内だと、V8とV6って差がありますし、
それで、マジェスタ>アリストとしましたが、
プラットフォームも同じだし、=もしくは=>でもいいかな?

スポーティなアリスト
ラグジュアリーはマジェスタってな感じで。
マジェスタは北米で出せば結構売れると思うんだけどね。
次期セルシオは、さらにデカクなると思われるので、その穴をマジェスタが埋めてもいいかも。

マーク2、ウィンダム&プロナードは、2Lがメインのマーク2と3Lのみのウィンダムなので
ウィンダム>マーク2で、カムリは直4なのでマーク2>カムリじゃないかと。

ブレビスは、排気量、内装、価格ともマーク2以上なので、
ブレビス>マーク2でしょう。

スレ違いになるので、この辺で・・・・。

現行シーマは、一応、排気量、装備、サイズでセルシオクラスでいいのでは?
先代までは、マジェスタクラスだが・・・。

次期セフィーロ、ローレルは、ウィンダムとマーク2をカバーする最上級FFセダンになるそうですね。
インパネは、BMW7のインパネにムラーノセンターコンソールを合わせたよな感じでかなりいい感じ
かなり期待。

誰か次期セフィーロ情報下さいな!!



184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 01:34 ID:IjJ3vZWH
マジェスタは北米では売ってないでしょ。

マーク2が2リットルメインなのは日本の税制の名残で、
クレシーダのころは2,8リットルの5mエンジンを積んだのが
北米では標準でしたよ。 また、FFの高級車って存在が日本になかったころ
の影響でトヨタはv6の2リッターエンジンを漏っていないと言う事情のあるトヨタを
考慮すると、排気量だけで車格の上下を決めつけるのは不完全です。


185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/19 23:28 ID:KcbU0mTO
>>184
だから、マジェスタを北米で出せば、そこそこ売れるかも?って書いてあるじゃない。
よく読みましょう。

排気量はもちろん、内装、装備、価格帯などを見ても、ウィンダム、ブレビスはマーク2より上です。
よく読みましょう。
クレージタとかは、別に関係ない。現行型の話。

まぁ現行型マーク2は、よく出来ているから、北米でウィンダムとアルテッアの間のクラスで
売っても結構売れると思う。



186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 00:37 ID:E1Pq+2Vb
ヨタオタは巣に(・∀・)カエレ!!!

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 00:54 ID:KkQGi4MC
>>マジェスタとアリストは、北米ではV8積んでいるから
こんなことを書けば誤解されても当たり前では?

排気量はマーク2とウィンダムは下限に違いがあっても上限は同じでしょう。
最上級グレードで比べれば装備面も差がなかったはず。
歴史を考えず現行型だけで比べるというのはちょっと稚拙なのでは?

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 01:02 ID:kM2W+dgK
>>186
日産好きなんで・・・・。

現行セフィーロは、同クラス国産のセダンの中でパッケージングではいまだにトップ!

後席の広さは、セドグロ、マーク2、クラウン、などFR車は論外。
V35スカイラインがFRだが、最新のパッケージングで唯一対抗できるが、まだセフィーロには適わない。

トヨタの新型大型FFセダン、カムリ、ウィンダムも広くなったとはいえ、膝元空間では、現行セフィーロに負けているし、ウィンダムにいたっては、ACピラーが寝ているためヘッドクリアランスがいまいち。

中型FFセダン、プレミオ、アリオンは、膝元空間に関しては、セフィーロに迫る広さを確保しているが、短い全長いっぱいに室内空間を確保したため、後席頭上にCピラーが来るため、
ヘッドクリアランスを確保するため、後席着座位置を高く出来ない。
そのため、前席との着座高が高くできないため、もぐった感じになってしまい、
視界が悪く、広い割に圧迫感がある。また視界が悪いと車酔いの原因にもなる。

その点、セフィーロは、広い膝元空間がありながら、後席の着座位置が前席よりかなり高いため、すごく見晴らしが良い。
Cピラーが寝ていないので、頭上空間もかなりあり、他のセダンに乗った後に、乗り込むとその広さが一段と感じ取れる。

シートも大きくゆったりしているし、ゆったり乗りたいセダンでは、現在でもNo1だと思う。

コストパフォーマンスはかなり良い車。

ただ地味なので、売れてないけどね。車自体は真面目に作られている。


189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 01:11 ID:kM2W+dgK
>>187
もう、どうでもいいトヨタ車の話はいいよ。

装備、内装、パーツの部品の質は、ウィンダムやブレビスのマーク2より上。
そんなの一目でわかると思うが・・・・。マーク2もかなり質感はあるけどね。
あと、遮音材の素材や使っている量が全然違う。

使っている部品が同じマーク2とブレビスで、全然小さいブレビスが重いのは
遮音材を多用して、静粛性が全然違うから。
ブレビスの内装の質感は、クラウンを上回るほど良い。
まぁ、価格が高いからしょうがないが・・・・。

次期セフィーロは、ブレビス並の内装質感なら文句ないんだけどね。



190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 01:25 ID:E1Pq+2Vb
>>189

>次期セフィーロは、ブレビス並の内装質感なら文句ないんだけどね。

無理です。またこんなスレでボヤくだけだと思われ

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 01:57 ID:kM2W+dgK
>>190
でも、ベストカーのスクープ写真の内装を見る限り
色はエクリュにインパネのメープル色の極太木目パネルにメタル調のセンターコンソールは、
ハイテク感と高級感を両立した、かなりいい感じでしたよ。

今まで高級感ではセフィーロは中途半端だったけど、今度のはかなりよさそう。





192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 02:30 ID:WNFHqEgF
ここで褒めちぎられてるのはA33系の話でしょ? A32ってロード・ノイズ
と風切り音の処理が甘いという話。エンジンとパッケージングがいいから、イイ
車にカテガライズされてるけどね

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 07:20 ID:bMCZB2oI
一応、いろんなセダンが話題に出てるからここいらでおさらいしときましょう。
http://www.kurumart.com/summary/index2.php

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 07:23 ID:TCAybxuC
>>188
アバロン=プロナードを意図的に抜きましたね
>>189
送りがなを間違えちゃってるから意味不明
ちなみにセフィーロ(つーか、日産車全体の欠陥なんだが)は
チルトステアリングのためにステアリングシャフトにジョイントをつけていないので
ハンドルが上に上がらないので大柄な人間には運転しにくかったりする。
日産ってこういう細かいところがだめなんだよね。

195 :A31平成5年式乗り:02/09/20 22:40 ID:zuCiD1/i
しかし、32から33になって、車両重量が100キロ以上も増えたのはどうしてでしょう?
ホイールベースを長くしたから?衝突安全対策?
 で、燃費はよくなりましたか?
 次のマイカー候補を探しているんでね。でも、もう新しいのが出るか。ならば、中古で買うかもしれないので。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 22:54 ID:8mmBvknq
>>1

a31は駄目ですか。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 23:01 ID:VK22FG/i
>>196
こちらへどうぞ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1032371242/l50

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 23:24 ID:kM2W+dgK
>>194
プロナードは、横幅の空間は確かにセフィーロよりありますね。
ただ、ホイールベースは2720mmと現行セフィーロより30mmも短いため、
後席の膝元空間は、セフィーロのほうがありますよ。

後席ヘッドクリアランスは同じくらいか、プロナードの方が少しあるが、
前席と後席着座位置の差がセフィーロより小さいので、
後席の前方視界は、セフィーロのほうが上でした。
もう少し後席ヒップポイントは上げた方が良い。

プロナードは先代カムリのプラットフォームだし、今買うならウィンダムの方がいいよ。

現行セフィーロはちゃんとステアリングはチルトしますよ。
北米がメインのセフィーロに出来ないわけないですよ。
プロナードみたいな、キー連動電動チルトでないけどね。

>>195
ボディ剛性は、かなり高くなっているのと、発売当時のトップレベルの
衝突安全ボディの採用で重くなってしまうのが仕方がないですね。

燃費はVQ25DDでVTC化と直噴化しているので、直噴の運転の仕方に気をつければ
燃費は良くなると思いますよ。


199 :A31セフィーロ平成5年式乗り=195:02/09/20 23:35 ID:zuCiD1/i
>>198さん、ありがとうございます。

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/20 23:54 ID:NYY/qWFW
プロナードとセフィーロ比べてみたら
車室長は12センチもプロナードの方が長かったりする罠

どうでもいいがセフィーロはまだまだステアリングのチルトが足りないよ。
トヨタやアメ車見たいに通常使わないような位置にまであげられる用にならないとダメだね、
いまのチルト量ではお話にならない。 

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 00:16 ID:AaZWaspc
トヨタのページでプロナードの他車との比較比較ができるけど
セフィーロって安くて性能良くてあなどれないな・・・
日産ならではの質感の悪さとZF並みのATが恐ろしいが・・・

日産とトヨタは提携したんだし、VQにアイシンのATを組み合わせて
トヨタのFFに搭載キボンヌ。

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 00:25 ID:98swG18S
>>198

お、おい・・。2車ちゃんと試乗したか?
後席だけならプロナードの方がため息出るくらい広いぞ?
セフィーロでも十分すぎるが、プロナードが広すぎるだけではあるが。

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 00:54 ID:dClB+W//
>>178
亀レスですが、当方9年式A32エクシモ2L-MT海苔です。高速での最高燃費は15.3km/L。
この車、回転数-トルク-燃料消費率のバランスがめちゃくちゃ良い気がします。
ぶん回して乗ると、一気に8km/L台まで落ちてしまいますが・・・。
もっと丁寧に乗れば(私には出来ませんが)もっと燃費が良くなる気がします。


204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 00:58 ID:w0q1ZDeB
>>200
トヨタ方式の室内長と日産方式の室内長は比較できないんですよ。
あとインパネのデザインの仕方で100mmは簡単に変わる。
同じ日産のプリメーラとセフィーロは、ほとんど同じだったと思ったけど、
実際は、全然違ってる。

チルト量はあんなもんでいいと思うけどなぁ・・・・。まぁ多いほうがいいけどね。



205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 01:04 ID:w0q1ZDeB
>>201
確かに数年前までは、アイシンとジャトコでは差があったけど、
V35の新開発FR5ATは、トヨタのFR5ATより軽量でレスポンスがいいみたいよ。
CVT技術でジャトコは世界の最先端だし。
FF用は日産は上から下までCVT化するそうだし、

ウィンダムのトヨタ初のアイシンFF5ATは、トヨタ車では珍しく変速ショックが大きかった。

次期セフィーロは、VQ+新開発CVTです。



206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 07:12 ID:ZuC2qP7N
CVTはプリメーラで乗ったことあるけど、あのギクシャクした動きは
大衆車でも許容できるレベルでは無いと思うが…
やっぱり日産車はATがガンなんだな…
CVTに日産はこだわってるけど、何の意味があるのかさっぱりわからんね。

3リッターも有れば軽量化とかレスポンスなんかどうでも良いんだよ。
求められるのはショックのない変速と耐久性なんだから。
その点ウィンダムは困ったもんなんだがな。 従来版4ATも設定してほしいね。


207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 09:00 ID:brH2yKYk
今度アイシンからAT買うってニュースを見たよ
何に載せるかしらんけど

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 09:34 ID:6gUjNpRR
アイシン精機のベッドに寝てますが何か?
トヨタのシートは昔はアイシン精機製で、すばらしくよかったらしい。
今は日産の本革のほうがいい

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 10:00 ID:gEw6enZy
>>206
CVTの乗り方知らないね。

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 10:08 ID:WCrElQeW
日産>>>ホンダ>>>>>>>>>>>トヨタ>>>スバル>>>>>>>>>>>>>>>>>マツダ
俺的総合ランキング、日産、スバルの完成度の良さにはびっくり。ラルゴ25万以上走ってるけど
交換するもの(ミッション、ショック、エンジン1回)交換したけどエアコン、マフラー
とかはまだまだ大丈夫。マツダはすぐだめになるけどガタガタ言いながら走りつづける。
トヨタはマイナーすぎて好きになれない。おとなしく糸織り機作ってれば良かったのに。

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 16:14 ID:w0q1ZDeB
>>206
ギクシャクっていつの話ですか?
現行プリメーラのハイパーCVTは、第2世代CVTで出来がかなり良くなってるんだけどね。
ギクシャク感は全然なかったよ。
やっぱり、変速ショックがまったくないCVTは本当にいいよ。

乗り方を覚えればかなり燃費にも貢献できるし。
CVTの利点は、加速、燃費効率、ショックなさです。

ATの小型か軽量化は本当に重要なんだよ。
最新の6ATなんか現行の5ATより小型してる。
アイシンやジャトコが展示してた。

変速ショックとレスポンスの両立が重要だと思いますよ。
トヨタはショック最優先だから、滑らせてるから切り替えレスポンス悪い。
ウィンダムのはショックは改良した方がよいが、4ATはいかんよ。

V35の最新の5ATの出来はレスポンスとショックをうまく両立しているよ。

>>207
北米生産用のFF車種だから、多分アコードが5AT化してきたから、
マイチェンでアルティマを5AT化するのだと思います。
来年一月のマキシマもそうかも。

ムラーノは、九州工場生産でジャトコの最新CVTだからね。
マキシマもグレードによってはCVTかも。



212 :178=A31平成五年式乗り:02/09/21 18:44 ID:+FfozM8n
>>203さん、レスありがとうございます。

        絶句・・・。
        うらやますぃ・・・

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 18:50 ID:2TgnCIRg
CVTの徐行時のシャクリはなんとかならんのか!

214 :212=A31平成五年式乗り:02/09/21 19:24 ID:fFL9QlOx
CVTで盛り上がっているのに悪いけれども、こないだの東京モーターショウで
JATCOだったっけ、ハイブリッドオートマチックミッションについて知らない?

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/21 22:22 ID:8gPnSGtQ
大排気量車のATの多段化ってのは果たしてメリットあるのかな。
図太いトルクで回さずにズルズル走る大排気量車は
4ATで変速ショックを少なめにしたほうが良いのでは?


216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 01:28 ID:pmwfni5i
A32は大排気量車では決してないが、軽量のため、2Lでも普通の2.5位の
走りだし2.5なら3Lクラスの走りを見せると思われ。

そろそろスタッドレスの準備(購入)をする季節がやってきましたね。
DNA dBより静粛性の高いスタッドレスを装着するつもり

217 :A31セフィーロ平成5年式乗り=195:02/09/22 07:11 ID:yHyQqIap
>>216
A33ではそのメリットは減ってしまいましたか?

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 09:33 ID:GjPO0wci
>>217
日産車はモデルチェンジするごとに車重が増えていくのはなんとかならない
ものなのかな? モデルチェンジごとに30〜100キロくらい増える。
いくら安全対策・ボディー剛性のためとはいえ。

219 :A31セフィーロ平成5年式乗り=195:02/09/22 10:47 ID:yHyQqIap
>>218さん。
私もそこらあたりが気になるんですね。
>>215さんのおっしゃることはわかりますが、変速ショックよりも、むしろ、燃費の向上
を追求することが重要ではないかと思われます。この燃費という点で、雑誌の記事しか
見ていないのでわかりませんが、トヨタやホンダに日産車はしてやられているような気がしますね。
エンジンの制御と、ミッションの制御に秘密がありそうな気がします。
もっとも、燃費も。トヨタは100キロを超えるとがくんと悪くなる、とクラウンV8
オーナーはおっしゃっていましたので、他社製のは、雑誌受けのセッティングをしているかもしれませんが。

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 16:12 ID:8VP4Lms6
>>213
徐行時は、トルクコンバーターなので通常のATと同じなので。
ディーラーに見てもらったほうがいいかと。
ベルトのたるみの問題かも。

>>215
CVTを搭載すると、ショックのない滑らかな変速により、
坂道走行で、通常のATだと、3→4となることが多いですが、
(登降坂制御が付いても、なるべく3速を維持など)
CVTなら最適なギア比で最適な回転数にしてくれるなどのメリットもあります。

CVTだと、4速ATよりギア比レンジをワイド化できるので、
ローギアをよりローに、ハイギアをよりハイにすることで、
加速はよく、高速クルージングでの回転数をかなり抑える事が出来る。
これも燃費にかなり貢献できます。

それに、トルクの大きいエンジンほどハイギア化できるので、
CVTの能力を引き出し、回転数を抑えた高速クルージングが出来ます。

同じ排気量で4ATでは、高速時の回転数はCVTよりかなり高くなります。
燃費効率が悪くなります。



221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 18:39 ID:Q+inNYu7
しかしCVTは耐久性もおとり、フィーリングも極度に悪化するので
高級車には向かないよ。 CVTでないとギア比をワイドにできないわけではないし。

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 20:39 ID:Q8E0e3sL
エクストロイド積めばすべて解決

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 20:41 ID:3wA/X+fo
>>222
 日産は普及させるつもりはあるのか?

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 22:13 ID:xjCsIJKT
エクストロイドCVTは次世代ミッションとして優れた物だけどコストがかかるのも事実。
セドグロ以外にもセフィーロクラスの比較的大衆のクラスサルーンにも搭載して
量産効果で値が下がればいいんだけど、
次期セフィーロはエクストロイドではなく新開発のベルト式だからね。

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/22 23:38 ID:Q3mZgOZQ
セフィーロから現行マーチへの乗り換えってあり?
A32よりも、数段出来のいいクルマのような気がします。現行マーチ。
セフィーロは魅力が薄れましたね。

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 02:11 ID:ZU4g15Re
>>225
マーチのほうがベターと思う(デザインと運転しやすい)

ところで、もうすぐ8年目になるA32型ですが、ショックのへたりがあるか
どうかわかりません。走行距離も10万超えてるし、黙って交換するのが吉??

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 03:35 ID:kiz+Tk3g
>>202
確かにプロナードも数値的には広いんだが、
セフィーロに比べて後席シートが角度が寝ているのと、着座位置が低いため、
前方の見晴らしがよくないため、頭上空間と膝元空間が広い割に、
感覚的に損をしているところがある。

最近のセダンだと、セフィーロやV35などは、
後席着座位置がかなり高めで、かなり見晴らしがよい。
角度もチキンと座らせるため膝元空間にも余裕ができ、
数値以上に広く感じるのです。

トヨタもマーク2あたりから背もたれの角度を寝かせていない
セダンを作るようになってきたので、やっとヨーロッパのパッケージに
対抗できるセダンが期待できる。

>>221
CVT並みのレンジのワイド化を通常ATでするには、6ATくらいないと・・・・。
フィーリングも初期に比べてかなりよくなっているよ。
耐久性も普通に乗る分には気にするほどではないし・・・。

やっぱ、これからは滑らかなCVTでしょう。

アイシンはFR用6AT作ったらしいから、次期クラウンから採用かな?

>>225
次期型はかなりデキがいいみたいですけどね。
あとはマーチなら、キューブの方が私はいいと思いますよ。
キューブにはエクストロニックCVT−M6も採用されているし。
シャシー周りの煮詰めもよくなってることだし。



228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 07:37 ID:J5MVpRzC
プロナードは保守的なアメ車のパッケージングを目指している車だから
アレで良いのです。馬鹿でかいアメ公はあれじゃないとリラックスできません。

あと、レンジのワイド化はオーバードライブを増速側に振ればイイだけでは?

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 11:06 ID:qUugOKO2
>>225>>227
キューブ投入から程なくしてマーチにもCVT追加するらしいよ。


230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 16:21 ID:I0BC6LOk
エクストロイドだとかなり重くならない?ふつうのCVT とATではどのくらいの重量差があるの?

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 18:08 ID:sBMWKQ5d
だれも>>183の決定的な間違いに気づいてないね。
>マジェスタとアリストは、北米ではV8積んでいるから同じだけど、
>国内だと、V8とV6って差がありますし、
国内の違いはV8と直6だろ?!

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/23 21:50 ID:FvrDlV8D
>>231
スレ違いのクソレスにマジレスしてんじゃねーよヴォケ

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 02:05 ID:m+wVRcGt
ローレル&セフィーロのニュー情報ってどっかの雑誌に出てないの?
FFの中大型といった位置付けで発表されるのだろうけど

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 09:31 ID:SkzMlvXG
マガジンXとかに出てると思われる

1世代前のローレルってなんであんなにかっこ悪いんだ・・

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 09:33 ID:SkzMlvXG
どうでもいいが、セフィーロって骨格部分は頑丈だが、電気系統が
弱いと思う。次期モデルではここを徹底的につぶせ

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 13:30 ID:DomEzXk1
>>235
それはニサーン車の仕様です(w

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 13:39 ID:g731tthJ
セフィーロのリヤサスって独立懸架式でないよね。(間違ってたらゴメン)
200万円以上もするのに・・・


238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 13:48 ID:q05gy+DD
>>235
そうかい?
A33持ってるけど、そうは感じないけどな
まあ助手席のパワーウィンドウが弱い気はするけどね
骨格部分は凄まじく頑丈だね
激しく振り回してもボディが歪むなんて全然ないし

いろは坂をエクシモで攻めたけど
タイヤが鳴くだけでボディは何ともなかったね
ツーリングのタイヤが欲しいと思ったよ
攻めて走るならやっぱツーリングだね、エクシモはやっぱ曲がらん!
エクシモは高速飛ばすのがあってる、タイトコーナーは苦手だね

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 15:35 ID:a9fPazXe
A31タウンライド

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 15:41 ID:RA2Lms4K
これで内装がトヨタ並なら・・・

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 18:15 ID:S1uB9ZGN
>>237
セフィーロのリアは、マルチリンクビーム式だが不都合なんて有るだろうか?

独立懸架式が1番て訳でもないじゃん
要はセッティング次第

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/24 21:31 ID:AmiUsCQq
ヤフーオークションでA32のインフィニティーグリルが新品よりも高値で落札されたけど、
また同じ商品が再出品してる。さすがにキャンセルしたのかな?>落札者@トンズラ

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/26 09:11 ID:GNLDVHuQ
A33 25エキシモGの評価

安全性:A
パッケージング:A
エンジン:A+
走り:B
スタイル:C+
内装:B
省燃費:A−
総合:B+

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/26 22:20 ID:RaBZEGsa
>>241
>>237みたいな香具師は、名前とか形式でしか判断できない
かわいそうな香具師だから放置しとけ。


245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/27 23:40 ID:8FkgyEWa
    ∧_∧  / ̄ ̄ ̄ ̄
  ∧( ´∀`)< age
 ( ⊂    ⊃ \____
 ( つ ノ ノ
 |(__)_)
 (__)_)

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 00:10 ID:rHFW12D3
マガXに次期型スクープされてた。
内装は、インパネにデッカイ木目パネルがいい感じ。

プラスチッキーな木目調柄ではなく、まさに「木」で
なんか和室の柱みたいな感じと、中央のメタリックコンソールが
21世紀の「和」って感じな内装がいいです。

外装もなかなか高級感のある感じでいいですね。


247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 00:51 ID:G0lgwuvZ
マガジソ×のあのスクープには萎えたな
かっこわるい・・・さらばセフィーロ

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 01:17 ID:rHFW12D3
>>247
キューブもああいう感じで、一部分だけスクープされてた時は、
なんじゃありゃって思ったけど、
全体が分かったら、かわい&カッコイイって思ったから、あれで判断しない方がいいよ。


249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 01:29 ID:G0lgwuvZ
キューブもかなり逝って良しなデザインだとおもうよ

250 : :02/09/28 07:45 ID:KW/c8bps
>>247
どうかっこ悪いの? また例によってけつ垂れスタイルか? トヨタがなぜ売れるか
よく考えてデザインしてほしい。もちろん、トヨタ・ホンダの2番煎じは駄目よ。
マーチのような日産らしい、長い間消費できるデザインを考えてくれ。
ここが駄目だと、クルマ自体は素晴らしくても売れないよ。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 14:09 ID:rHFW12D3
>>250
今度のは、結構いいと思う。
ケツ垂れでは、ないよ。どっちかというと上がってる?
BMW7のリアのデザインに似ている。
トランク部分とリアコンビランプが2段になっている。

前は、グロリアのような太い4本の横格子グリル
ライトは、Zのような感じから横に回っている
(ここはZのように横はシャッキリしてほしかったが)

http://www.mag-x.com/index_nn_j.html


252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 14:38 ID:X9W6IAJc
トヨタがなぜ売れるか考えてばかりいたから日産は終わりました。
トヨタやホンダのことをまったく考えるなというわけではないが、
独自の日産らしさを突き通す姿勢が大切でしょう。
今度のセフィーロ・ローレル統合モデルはけっこう日本的でいいと
思う。ペタペタただ木目貼るだけでもないし、センスの良さは
出てると思う。

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 15:43 ID:uTeLeeiE
さっきA33らしきセフィーロの覆面パトを見かけた。
丁度サイレン点灯させて違反車を止めるトコだった。
やっぱ、あの型のセダンの中では、かなりカコイイよなぁ・・・。


254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 21:46 ID:L6OaH3Up
免許とって初めての車がA32の20エク
シモです。
時々知人のブルーバードに乗る機会が
あるんだけど、5ナンバーサイズはセフィーロに比べると明らかに狭苦しい・・・。

ハンドリングはブルの方ががっちりしてて、動きもきびきびしてるんで、運転は楽しく感じます。セフィーロに乗っている時は3千回転させるのさえ稀なのに、エンジン
音がにぎやかなせいか、ついつい踏み
込んでしまいます。きびきびしているの
でカーブも調子に乗って十分減速しな
いまま入ってしまうし・・・運転がどんどん雑になっていく・・・セフィーロではそんなことないのに。なんか疲れる。

結論としては、やっぱりセフィーロがイイ!
セフィーロは楽チンで乗ってるものを紳士にする最高の車だ!!
他の車に乗ってた方比べてみてどうですか?V35スカイラインは結構良かったYO!
次の車もV6・3ナンバーだな。


255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 22:06 ID:jRirEy/u
スクープされたセフィーロの木目部分って
カッティングシートを貼り付けただけにしか見えないんだが

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/28 23:54 ID:rHFW12D3
>>255
私は、いままでの木目調って木目ってそんな柄模様じゃないっていうような物だったけど、
次期型のって本物の木の板を貼り付けたみたいでいいと思いますよ。
和室の柱みたいな柄がまさに、木って感じでいいでよ。
厚みもあるし、かなりいいと思います。
下のエクリュの色ともあってるし。

BMW7のインパネも色はもっと黒いけど柄模様ではなく、次期セフィーロみたいに板系。
個人的には、黒板よりも次期セフィーロのメープル色が好み。





257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 00:32 ID:tpys6ZC8
あんな経木を貼り付けた”すてきな奥さん”のビンボ臭い読者投稿アイディアみたいなもんだったら
せっかく木目調にしても無意味だと思うが・・・ カラーボックスみたいじゃん。

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 01:00 ID:N8iCZEtV
まー実際見てから文句言おうや。
正直俺もありゃ?とは思ったが、案外買っちまうのかもしれんぞ

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 01:09 ID:oPQL96tp
>>254
確かに、クルマによって性格ありますよね。そのクルマに合わせちゃうというか。
過去乗ったことのある2L以上のクルマで比較すると(家族のクルマを含む)、
チェイサー、プレリュード、プリメーラ、マークUよりは、遥かにイイ!です。
紳士と表現されてますが、よく分かる気がします。遠出する時はセフィーロだし。
V35もタマに乗せてもらいますが、個人的にはセフィーロのがイイです。広いから。


260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 03:38 ID:Q07zqVTE
>>227
トヨタはカタログ数値を稼ぐ為に後部座席をわざと寝かすんだよな。
お得意のトヨタ戦法だな。セコイと云うか、あきれるよ。

セフィーロは、派手さはないが良く出来ていると思う。

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 06:48 ID:gBaESJt/
セフィーロって燃料タンク後部座席の背もたれの裏に置いてるんじゃないの?
だとしたらプロナードよりも異様に狭い室内長も納得なんだが。

日産って意外とと技術のレベルが低いからね…
ドッカンATとかガス抜けクーラーとかショボくて手抜きな内装とか

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 07:22 ID:bCzuCGHq
>>261
違うよ。
シートが倒せてトランクスルーになるもん。
A32も、シートは倒せないけど、真ん中トランクスルーだったし。
タンク後ろに背負ってるのは、ローレル&セドグロ&シーマなんかじゃないかな?

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 07:43 ID:xJTGpFlw

セフィーロは動きがのんびりドンブラコって
感じなので、退屈に感じる人もいるかもしれ
ないけど、広くて静かでリラックスして運転
できる車ですよね。
それにしてもエンジンは静かですね。他の
車に乗ると静かさが際立ちます。現行マー
ク2と比べても静粛性は互角です。ただ
静かさの種類が違う気がする。セフィーロは
エンジンそのものが静かな感じ、マーク2は
遮音材でエンジン音を抑えている感じ。ロー
ドノイズはセフィーロの方がうるさいかも。

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 07:56 ID:rnvhhHD3
意外と若い人にもウケが良いんやね。
父親の車だし、ブルーバード・マキシマからの乗り換えで
ちょっと質感落ちた感じがしてあまり良い印象無かったんだけど。



265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 11:04 ID:pte4cM6+
セフィーロ後継モデルは木目調パネルではない。本木目パネルを採用。

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 13:25 ID:NrZ3L2N4
>>265
マ、マジ?

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 20:21 ID:HnZcq3v5
んなわけねぇだろ。

268 :あっちゅん:02/09/29 20:24 ID:y2YW36dO
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
  ∧_∧   
 ( ・∀・)< 今日はここまで読んだ      
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/29 22:56 ID:CDOzmlHK
>>263
昔からそう思う。日産は欧州車の影響からか、車の骨格を重視して設計する。
遮音材もトヨタ車より少ないのでは? 欧州車もロード・ノイズは大事な
ロード・インフォメーションとしてるから。それに対してトヨタはアメ車の
影響を受けてるのか、アメリカ人が好む海苔味を研究したのか、エンジン
やシャーシはそこそこに、足回りを緩くして、乗り心地を柔らかくして、また
遮音材を多用して、エンジンや足回りからのノイズを極力押えるアプローチ
で開発してるような気がしてならない。
トヨタの騒音がどこか遠くから聞えるような感じなのに対して、日産は音自体
が小さく聞こえる。もしくは大きく聞えるか..

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 05:13 ID:z5t7FOPR
セフィーロはFF車プラスオートマ車の中では一番速いクルマではないだろうか?
パワーもあるし、車重は軽いし。3Lでゼロヨン15.5秒だったような記憶が。


271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 08:28 ID:YwgZJ24/
>欧州車もロード・ノイズは大事なロード・インフォメーションとしてる

ごく一部の車については、そうなのかもしれないけど、
その他ほとんどの車は、タダ単に静音化技術を甘くみてて、
静かにできない言い訳のような気もする。

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 10:52 ID:CABNaQ6Z
>>271
遮音材入れすぎると、重たくなる罠
まぁ、ある程度の重さは、重厚感を演出するために必要なものでもあるが。

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 11:52 ID:tM/69K0e
ホワイトのA32のりでつ
フロントグリルに付いているエンブレム外しました。なんかエンブレム
付いてるときより大きく見えるようになったような気がします。

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 13:03 ID:4JcLXChD
今朝、通勤途中にガリガリっとサイドスポイラー?やっちゃった
現在、スポイラーが前後のボルトだけで辛うじて持ちこたえてる状態・・・。
かなしぃ〜、はずかしぃ〜、うぇ〜ん(泣

サンルーフから雨漏れしてるし、台風が恐ひ〜。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 15:16 ID:V4UoNt2q
>>271
>ごく一部の車については、そうなのかもしれないけど、
>その他ほとんどの車は、タダ単に静音化技術を甘くみてて、
>静かにできない言い訳のような気もする。

日産はロードノイズを聞かせる仕様だよ。

でもそのロードノイズがユーザーからうるさいって言われたので
あえてロードノイズを聞かせなくした車種もあるよ。
Y34セドリックがそう。

セドリックはクラウンよりうるさいと言われて、
Y34ではあえてロードノイズを聞かせない傾向にした。
Y33までは走りを強調していたから、ロードノイズの進入はクラウンより多かったけど
だからY34ではサスだけで路面の衝撃を受けて、ボディに伝えないようにした。
それによってY34セドリックはかなり静かになったんだよ。

でもY33までのスポーティな乗り味が好きだった人には不評だったけどね。
Y33まではサスだけじゃなく、ボディでも路面の衝撃を受ける設定にしてたからね。
ドイツ車に近いセッティングだったんだよ、昔の日産車は。


276 : :02/09/30 22:42 ID:Bsg8u8gV
ロード・ノイズについては日産車は本当おもしろいように聞かせてくれるセッティング
だよね。トヨタが静かかと言われると、車格が中級以上の車だけ静かでその他のはそれ
ほど日産との差もないんだけど。w セドリックやシーマはいくら走りに凝ってても
五月蝿くしちゃ駄目だと思うよ。全て静かな中で、ロードインフォくらい伝えられない
とな。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/09/30 23:11 ID:W3/zvwLR
>237
セフィーロに限らず日産のFF車(サニー以上)はほとんどマルチリンクビームだよ
りジットとは違うよ。
下手な4輪ストラットより、よっぽど剛性感があるよ。

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/10/01 00:17 ID:uV1gWzia
>>277
欧州車もFFのリアはトーションビーム系が多いし、
それを考えると構造的に日産のマルチリンクビームは、よく出来てますよね。
リアの場合、ストラットよりいい。

ちなみに、次期セフィーロの、新世代FF−Lプラットフォームは、
V35スカイライン系と共通のアルミ・マルチリンク・サス採用
FFには贅沢なサスになりました。

V35のFMプラットフォームのFF版とも言える、このFF−Lは
かなりの走行性能だそうです。



279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:02/10/01 01:11 ID:YN8kBCNf
>>275
>ドイツ車に近いセッティングだったんだよ、昔の日産車は。

確かにね。
おいらはK12マーチ海苔だけどさ、もう完全に変わったと思うよ。
友達がK11海苔で、海苔比べてみたけど、
K11はドイツ車っぽくて、K12はフランス車っぽいね。
やっぱルノー効果かなぁ。

でもね、K12は、これはこれでけっこういいのよ(w
なかなかしなやかな足回りでね。
振動をサスだけで吸収して、ボディにはなかなか伝わらないから、街海苔はすごく快適。

これからのニサーン車はしなやか路線でいくんだろうね。

うちにはY33もあるけど、前はY33ってしなやかだな〜って思ってたけど、
K12と比べたら、少しごつごつするなぁって思うもんね。

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